一汽-大众：产品全生命周期管理的体系创变

　　今年是一汽-大众的而立之年。从成立之初的单一产品打天下，到拥有长春、成都、佛山、青岛、天津五大基地和大众、奥迪、捷达三大品牌，30余款产品，企业发展之快有目共睹。而支撑一汽-大众30年跨越式发展的无疑是其日益强大的体系能力。这在产品管理体系的创变上表现得十分突出。

　　管理体系之变

　　“原来一款产品的时候，产品管理是整个公司都在关注的大事，是没有问题的。但是随着企业体量的快速增大，产品越来越多，就必须有一个单独的部门来做产品管理。因此产品管理部在2007年应运而生，协助公司领导层解决多项目野蛮生长产生的管理困境。”一汽-大众产品管理部总监张之昧说。

　　一汽-大众最初的产品是从德国大众引进的。随着研发能力的增强，一汽-大众开始自主开发一些项目，例如中国市场独有的探岳、揽境等车型和特有装备。在一汽-大众，每一款车的生命周期一般是7年，产品管理项目团队会一直在其生命周期内滚动运行，以产品为核心实现全过程管理。张之昧说，在项目运行管理中，80%的问题是各部门自己解决的。产品管理部的作用是处理被称作“项目管理金字塔”的20%问题。产品管理部通过数字化手段研究用户需求，打破部门壁垒，贯穿从用户提出需求到最后产品交付用户的全过程。

　　产品管理部MEB（纯电动）平台经理王雪峰说，一汽-大众正在开展在所有的车型上实施个性化定制的工作。用户可以通过在线定制的形式下单预定。“原来我们只做生产启动，保证生产顺利实施。现在我们在五地六厂都要进行生产启动和规范管理，还要聚焦用户洞察、产品定义及个性化的产品全生命周期管理，把用户的诉求用精益的方法生产出来。”

　　布局新能源“黄金时代”

　　一汽-大众积极应对市场变革，发力新能源。目前，一汽-大众已经向市场投放了迈腾PHEV、探岳PHEV、奥迪A6L PHEV、宝来纯电、高尔夫纯电、奥迪Q2L纯电、奥迪e-tron、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等多款新能源车型。随着ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电SUV的问世，一汽-大众ID.家族将快速发力。到2025年，一汽-大众ID.家族的市场份额将进一步扩大。

　　在平台搭建上，王雪峰讲到，最初PQ34平台或PQ35平台既可以生产轿车，也可以升级做SUV，但平台的升级有限。后来从PQ平台转化到MQB平台，一汽-大众开发了高尔夫BEV、奥迪Q2L纯电等车型。但在MQB平台上把传统车型改成纯电动不具有优势，因为MQB平台是以发动机为中心开发的平台，前舱很大，前悬很长，换装动力电池之后，由于电池只能放在座舱，乘坐空间相对就比较小。

　　为全面拥抱电动化、智能化，大众集团在2015年开发了具有高度集成化、延展性、标准化特点的MEB平台。该平台围绕电池组进行设计布局，空间利用率更高，布局更灵活。ID.系列车型也基于MEB平台应运而生。“ID.6 CROZZ这款SUV的车身尺寸很大，但转弯半径却特别小。这正是因为有了MEB平台的加持。MEB平台下，车的前后悬很短，给用户带来了有别于传统车型的驾驶体验和造型。”王雪峰说，一汽-大众正在研究下一代电动车，力争让年轻用户喜欢上一汽-大众的电动车，让用户花普通车的价格，买到一个前瞻的、有跑车风格的新能源产品，这是一汽-大众未来努力的方向。

　　从产品到组织的敏捷迭代

　　为加快向新能源转型，一汽-大众从硬件设施和软件升级两方面发力。为满足未来庞大的新能源汽车消费市场，一汽-大众规划了占地总面积9500平方米的新能源中心，建成了佛山MEB工厂，年总产能超过60万辆，到2024年将达到77万辆。

　　同时，作为积淀深厚的车企，一汽-大众以快速迭代的思维奋起直追。MEB车型采用E3电气架构，控制器从分布式控制器的“诸侯割据”变为“中央集权”的集约式布局，算力提升的同时，也带来了同供应商新的合作模式。

　　此外，组织也在向敏捷化、精益化方向发展。一汽-大众各个部门都有未来的业务布局，成立专门的组织机构。特别是对于网联和智能驾驶，一汽-大众成立摩斯智联，致力于迅速提升公司的软件开发能力。

　　面向未来，任重道远。一汽-大众不断创新，夯实产品全生命周期管理体系，未来可期。

　　（数据、图片和信息来源：一汽大众）

来源：中国青年报

2021年10月14日 12 版